欲望之路的独创性
如果你建造了它，它们就会来 俗话说得好. 在过去的一个世纪里，我们已经了解到，在道路扩张的情况下，这是相反的. 尽管规划者通常会参与这些项目来缓解交通拥堵, 它通常会导致更多的汽车在道路上完成.
当涉及到行人基础设施时，这句咒语开始失效. 健全的行人是最自主的交通工具之一, 不像汽车, 人们倾向于在最适合自己的环境中行走，而不是被特定的基础设施所束缚. 个体的行走模式更加微妙，并且受到视觉和声音等感官元素的高度影响.
在人行道无法通行的情况下, 行人很快就能找到更好的选择, 穿过街道以避开嘈杂的建筑，或者在草丛中找到一条捷径. 是否有足够多的人认为穿过草丛是到达目的地的最佳途径, 新的道路由脚印形成, 侵蚀草地，直到它投降. 这条划定的捷径被称为“愿望路径”，因为它清楚地显示了人们想要移动的地方，并与规划者创建的正式路径并列.
欲望之路在全世界都是可见的, 在各种正式和非正式的场合, 指定从停车场到医生办公室的最直接路线 穿过场地的最佳方式 巴西国会议员. 大, 草地似乎特别容易受到理想路径的影响——当交通流量大的时候更是如此, 比如大学校园. 一些学校，比如密歇根州立大学和 弗吉尼亚理工大学 是否使用了理想路径来确定应该在哪里铺设正式的沥青道路，以便更持久地适应各种天气.
在某种意义上, 欲望路径概述了建筑环境和最终用户之间有争议的关系, 作为对糟糕的城市和景观设计的“反馈”. 这有时会升级为被动的侵略性景观之战，在这种情况下，场地管理员会用新的障碍物来回应，比如种植的树木或灌木，甚至是新的草地. 大多数时候，新的欲望路径会在原来的位置上再次出现.
UPDATE: Local college planted a tree in the middle of a desire path to discourage use; two years later desire path has been successfully blocked, 重新播种，并向右移动了两英尺. (原文和评论中的更多照片) 从 r / DesirePath
欲望路径的概念也适用于设计和创新的其他方面. 在社交媒体上, 有几个例子表明，人们在系统的限制下工作，以改变规则. 例如, 人们在Instagram或推特上发布截屏文章，以避开字数统计. 欲望之路指明阻力最小的路. 数字, 这意味着使用直接搜索功能，而不是花时间浏览网页或在Slack或Teams上向某人发送快速消息，以避免等待电子邮件回复. 数字需求线揭示了服务差距，这些差距可以得到改善，以获得更好的用户体验.
不管你是用脚投票, 或者你的推文, 欲望线为改进设计提供了宝贵的经验. 用户总是会找到阻力最小的路径，作为设计师，我们的目标应该是让我们的设计清晰易用, 所以不需要走捷径. 而善意的, 我们必须谦虚地认识到，我们的路径可能不是最好的，并且应该对未来的迭代保持开放的反馈.
铅图像来自 谷歌地图.
